Moto3キレスがインドネシアGPで世界王者に！佐々木歩夢を筆頭に日本勢3選手が入賞

Moto2／Moto3第17戦インドネシアGPが、10月9日から11日にかけて、インドネシア・ロンボク島のプルタミナ・マンダリカ・インターナショナル・サーキットで開催されました。Moto3ではマキシモ・キレスが今季10勝目を挙げ、残り5戦を残して2026年の世界チャンピオンに輝いた一方、Moto2ではイサン・グエバラが3連勝を達成し、タイトル争いがさらに接近しています。

日本勢はMoto2の佐々木歩夢が13位、古里太陽が14位でポイントを獲得。Moto3では山中琉聖が11位に入り、4戦連続の入賞を果たしました。また、両クラスで決勝ラップレコードが更新され、Moto2ではピレリの新開発リアタイヤ「F0515」が実戦デビューを飾るなど、タイヤ面でも注目の多い一戦となりました。

日本人ライダーの戦い

山中琉聖、11位で4戦連続のポイント獲得

前戦日本GPで今季最高の8位を獲得した山中琉聖（AEON Credit - MT Helmets - MSI）は、インドネシアGPでもポイント圏内でのフィニッシュを果たしました。

金曜日のプラクティスではトップから0.616秒差の6番手につけ、公式予選Q2への直接進出を決定。土曜日の予選では11番グリッドを獲得し、決勝に臨みました。

決勝では序盤から9番手争いの集団に加わり、激しいポジション争いを展開。レース中盤には11番手を走行し、そのまま20周を走り切って11位でフィニッシュしました。

前戦に続くトップ10入りは逃したものの、4ポイントを加算して4戦連続のポイント獲得を達成。日本GPで見せた上位進出に続き、今回も安定して入賞圏内でレースを終えています。

Moto2佐々木歩夢が13位、古里太陽も14位でポイント獲得

Moto2に参戦する佐々木歩夢（Momoven Idrofoglia RW Racing Team）は、16番グリッドから決勝に臨みました。

レースはスタート直後の多重クラッシュによって赤旗中断となり、14周に短縮して再開される波乱の展開に。佐々木は再スタート後のレースで順位を上げ、13位でチェッカーフラッグを受けました。前戦日本GPの14位に続く2戦連続のポイント獲得となり、今回も3ポイントを加算しています。

一方、Moto2参戦1年目の古里太陽（IDEMITSU Honda Team Asia）は、予選Q1を3番手で通過してQ2へ進出。Q2では16番手となりましたが、ほかのライダーのグリッド降格によって決勝は15番グリッドからのスタートとなりました。

決勝では好スタートを決め、赤旗中断前には一時8番手まで浮上。再スタート後も前方のライダーについていくペースを見せたものの、6周目以降は集団内の争いが激しくなり、何度かラインを外側へ押し出される場面もありました。

これによって走行リズムを崩し、最終的には14位でフィニッシュして2ポイントを獲得。古里はレース後、赤旗中断前の8番手というポジションからさらに上位を狙えた可能性があったと振り返っており、ポイント獲得を評価しつつも、レース内容には悔しさを残す一戦となりました。

三谷然は16位、荻原羚大は転倒リタイア

Moto3の三谷然（Honda Team Asia）は、予選Q1で11番手となりQ2進出を逃したうえ、予選中の低速走行に対して12グリッド降格のペナルティが科されたため、決勝は24番グリッドからのスタートとなりました。

決勝では後方から着実に順位を上げ、レース中盤には19番手まで浮上。その後も追い上げを続けて16位でフィニッシュし、ポイント獲得圏内の15位には0.139秒差まで迫りましたが、惜しくも入賞には届きませんでした。

また、負傷したコーマック・ブキャナンの代役として日本GPから参戦している荻原羚大（CODE Motorsports）は、2戦連続のMoto3決勝に臨みました。

予選Q1では6番手となり、決勝は16番グリッドからスタート。しかし、3周目に転倒を喫し、世界選手権2戦目はリタイアという結果に終わりました。

日本人ライダー決勝結果

Moto3：マキシモ・キレスが今季10勝目で世界チャンピオン獲得

Moto3では、マキシモ・キレス（CFMOTO Gaviota Aspar Team）が独走で今季10勝目を挙げ、2026年の世界タイトルを獲得しました。

キレスは土曜日のフリープラクティス2で1分36秒690のオールタイムラップレコードを記録したものの、予選Q2では転倒もあり、6番手からのスタートとなりました。

それでも決勝では好スタートを決め、1周目に2番手、2周目には首位へ浮上。そこから4周連続でファステストラップを刻み、5周目には後続に2秒以上のリードを築くなど、序盤からレースを支配しました。

途中、小さなミスで差を縮められる場面もありましたが、その後もトップを譲ることなく20周を走り切り、2位のダビド・アルマンサに2.994秒差をつけて優勝。3位にはポールポジションからスタートしたブライアン・ウリアルテが入り、スペイン人ライダーが表彰台を独占しました。

キレスは今季17戦で10勝、15回の表彰台を記録し、獲得ポイントは351ポイントに到達。ランキング2位のアルマンサに対するリードを132ポイントまで広げ、残り5戦での逆転が不可能となったことから、タイトル獲得が確定しました。

2025年のMoto3デビューシーズンにルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得し、参戦2年目で世界王者に到達。ピレリがMoto3へのタイヤ供給を開始した2024年以降、3人目の世界チャンピオンとなりました。

また、地元インドネシアのヴェダ・プラタマ（Honda Team Asia）は、7番グリッドから6位に入賞。レース序盤には一時2番手に浮上するなど、母国のファンの前で健闘しました。

Moto2：グエバラが3連勝、タイトル争いは5.5ポイント差に

Moto2では、イサン・グエバラ（BLU CRU Pramac Yamaha Moto2）が第15戦オーストリアGP、第16戦日本GPに続く3連勝を達成しました。

グエバラは予選で1分31秒963のオールタイムラップレコードを記録し、今季5度目のポールポジションを獲得。しかし決勝は、スタート直後の1コーナーでダビド・アロンソ、ジョー・ロバーツ、ダニエル・オルガド、コリン・ベイヤーが絡む多重クラッシュが発生し、赤旗中断を経て14周に短縮して再開されました。

再スタート後のレースをリードしたのは、2番グリッドから出走したアレックス・エスクリチ（KLINT Racing Team）。序盤から快調なペースを刻み、3周目には1分32秒497の決勝ラップレコードを樹立するなど、自身初優勝に向けてレースをリードし続けていました。

しかし、残り2周となる13周目にマシントラブルが発生し、優勝目前で無念のリタイア。これによって首位に立ったグエバラが、そのままトップでチェッカーフラッグを受け、今季4勝目を獲得しました。

2位には10番グリッドから追い上げたランキング首位のマヌエル・ゴンザレス（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）が入り、3位はダニエル・オルガド（CFMOTO Power Electronics Aspar Team）が獲得しました。

グエバラはこの勝利によって、ゴンザレスとのポイント差を前戦終了時の10.5ポイントから5.5ポイントまで縮小。残り5戦となったMoto2のタイトル争いは、さらに接戦となっています。

ピレリタイヤ：新開発F0515がMoto2で実戦デビュー

今回のインドネシアGPでは、路面温度が60℃を超える高温環境の中、Moto2／Moto3の両クラスで決勝ラップレコードが更新されました。

マンダリカは、表面の粗いアスファルトによって高いメカニカルグリップが得られる一方、路面温度の上昇によってグリップが変化し、タイヤへの熱負荷も大きくなるサーキットです。こうした条件の下、ピレリはMoto2に新開発のソフトリアタイヤ「F0515」を投入しました。

Moto2：新構造のリアタイヤF0515が実戦で好結果

F0515は、従来のソフトSC0と同じコンパウンドを使用しながら、カーカス構造を新たに設計した開発スペックです。レース距離を通じた安定性とパフォーマンスの持続性を高めることを目的として開発されました。

ピレリによると、週末を通じたライダーからの評価も良好で、特に安定した性能に加え、コーナー進入時と立ち上がりでのグリップ向上が確認されています。

予選では、従来のSC0リアを使用したグエバラがオールタイムラップレコードを更新してポールポジションを獲得。一方、2番手のエスクリチと3番手のダビド・アロンソは、新開発のF0515を装着していました。

決勝では多くのライダーがF0515を選択し、優勝したグエバラ、2位のゴンザレスに加え、決勝ラップレコードを更新したエスクリチも、この新スペックを使用。フロントタイヤは全選手がソフトSC1を選択しました。

従来のSC0が予選で高いパフォーマンスを発揮する一方、新開発のF0515は決勝で多数のライダーに選ばれ、優勝と2位、決勝ラップレコードという結果を残しました。

Moto3：ミディアムSC2が決勝の主流に

Moto3では、フロント・リアともにソフトSC1とミディアムSC2の2種類が用意されました。

ピレリの事前分析では、リアのSC1とSC2はレース序盤から中盤にかけて同等の性能を示す一方、SC2は終盤にかけてより安定したパフォーマンスを維持できると予測されていました。

決勝ではミディアムSC2が主流となり、優勝したキレスと3位ウリアルテは前後ともSC2を選択。2位アルマンサはフロントにソフトSC1、リアにミディアムSC2を組み合わせました。

キレスはレース序盤から速いラップタイムを連発し、その後もリードを維持して優勝。レース終盤まで安定したパフォーマンスを発揮しました。

両クラスで決勝ラップレコードを更新

Moto2ではエスクリチが3周目に1分32秒497を記録し、2025年にダニエル・オルガドが樹立した従来の記録を0.607秒短縮。Moto3でもマッテオ・ベルテッレが18周目に1分37秒189を記録し、従来のレコードを0.066秒更新しました。

さらに、予選までのセッションでも両クラスのオールタイムラップレコードが更新されています。

ピレリの発表によると、前年と比較したレース平均ペースはMoto2で1周あたり0.6秒以上、Moto3で約0.4秒向上。高い路面温度とタイヤへの熱負荷が特徴となるマンダリカで、両クラスとも前年を上回るペースを記録しました。

Moto3ではキレスが残り5戦を残して世界チャンピオンに輝きましたが、Moto2ではグエバラとゴンザレスによるタイトル争いが続きます。日本人ライダーたちもシーズン終盤に向けてさらなる上位進出を目指す中、次戦の第18戦オーストラリアGPは、10月23日から25日にかけてフィリップアイランドで開催されます。