Z900RSが自己ベスト更新、CB750 HORNETは5位。新型CB400 SUPER FOURも実証参戦｜2026「鉄馬」

写真：モリワキエンジニアリング

2026年9月19日・20日、HSR九州で「2026 鉄馬 with TSK 決戦の日」が開催されました。

大会前には、MORIWAKI RACINGが投入するZ900RSとCB750 HORNET、そしてHondaが実証参戦させる新型CB400 SUPER FOUR E-Clutchについて、「鉄馬」の先に見据える挑戦 を紹介しました。

実戦で車両やパーツを検証し、今後の商品開発につなげるCB750 HORNET。2027年以降のユーザー参戦も見据えるCB400 SUPER FOUR E-Clutch。そして前戦に続いて勝利を狙うZ900RS。

それぞれの挑戦が、実際のレースでどんな結果につながったのでしょうか。

Z900RSは2位、1分03秒467で自己ベストを更新

MORIWAKI RACINGは、森脇尚護選手のZ900RSと堀絢仁選手のCB750 HORNETの2台体制で参戦しました。

Z900RSの森脇選手は、予選を1分04秒067の2番手で通過。セミファイナルでは3位となり、ファイナルでは2位でチェッカーを受けました。

今回、MORIWAKIはZ900RSのエンジン出力をアップデートして大会に臨みました。ファイナルでは森脇選手が2周目に1分03秒467を記録し、自身のベストタイムを更新しています。

このタイムは、昨年の「鉄馬」で宇川徹選手がMORIWAKI CB1000Fを駆って記録した、当時のコースレコード1分03秒748を上回るもの。森脇選手も、Z900RSでそのタイムを超えるという目標をひとつ達成できたと振り返っています。

一方、優勝した和田選手／TATARA-011は1分02秒台を記録。森脇選手は次の目標として、自身も1分02秒台に入れることを掲げています。

優勝には届かなかったものの、Z900RSは自己ベスト更新という明確な前進を残しました。

CB750 HORNETは走るたびにタイムを短縮

今回、MORIWAKIが新たに投入したCB750 HORNETを走らせたのは堀絢仁選手です。

限られた時間での事前テストを経て迎えたレースウィークでしたが、予選では1分06秒172を記録して4番手。ファイナルではさらにタイムを縮め、1分06秒090をマークして5位でフィニッシュしました。

目標としていた1分05秒台には届かず、ファイナルではコースアウトによって順位を落としました。一方、堀選手は走り始めからCB750 HORNETに良い感触を得られたとし、セットアップを進めるなかで多くの発見があったと振り返っています。

MORIWAKIが大会前に掲げていたのは、CB750 HORNETを実戦で走らせ、車両性能を確認しながら今後の商品開発につなげることでした。

今回もセッションを重ねるごとにタイムを更新しており、実戦で得られたデータや経験が今後どのように生かされていくのかにも注目です。

新型CB400 SUPER FOUR E-Clutchは全セッショントップ

同じ週末、Hondaの新型CB400 SUPER FOUR E-ClutchもアイアンNK4クラスへ賞典外で実証参戦しました。

大橋選手が走らせたCB400 SUPER FOUR E-Clutchは、19日の予選で周回を重ねながらタイムを縮め、1分11秒456で首位。翌日のセミファイナルでもトップとなり、7周で争われたファイナルでもトップでチェッカーを受けました。

今回は賞典外での参戦ですが、予選、セミファイナル、ファイナルのすべてでトップという結果を残しています。

Hondaが今回見据えているのは、E-Clutch搭載車をレース環境で実証することに加え、2027年以降に一般ユーザーがレースを楽しめるようにするための環境づくりです。

初めての実戦を終えたことで、今回得られた知見が今後のレギュレーションづくりにどのようにつながっていくのかも注目されます。

3台の実戦を支えたPirelli

MORIWAKIのZ900RSとCB750 HORNETには、Pirelli DIABLO SUPERCORSA V4を装着。ウェットコンディションに備えてDIABLO RAINも用意されました。

MORIWAKIとPirelliのパートナーシップは2010年から続いており、今回の「鉄馬」でもマシンの性能を路面へ伝える重要な役割をタイヤが担いました。

HondaのCB400 SUPER FOUR E-ClutchにもPirelliのDIABLO SUPERCORSAが装着され、今回の実証参戦に臨んでいます。

Z900RSの自己ベスト更新、CB750 HORNETの新たな実戦データ、そしてCB400 SUPER FOUR E-Clutchの初めての実証参戦。今回得られたものが、それぞれ次にどのような形でつながっていくのかにも注目です。